乳化瀝青的使用在我國已有近30年的歷史，即從20世紀80年代中期開始，當初只是為了取代作為粘結層的熱瀝青，產品數量少，質量也不穩定，用量非常少，用途也非常有限。直至80年代末稀漿封層技術引入我國公路市場，將乳化瀝青首次用于養護工程。稀漿封層技術在我國僅有十多..
瀝青路面產生裂縫破損不僅影響路容美觀和行車的舒適性，而且若不及時對裂縫進行填封修補，將會使路表水通過裂縫進入路面結構層內，導致路面承載能力下降，進而造成路面局部或成片損壞，大大縮短路面的使用壽命，所以，選擇合適的材料以及施工工藝是裂縫維修的關鍵。本課..
當瀝青路面在長期的使用過程中出現了松散、坑洞、剝落等病害，面層修補是通過及時的修補路面的破損處，阻止路面病害進一步發生。維修通過采用與原路面相同的混合料，使維修路快與原路面能更好的聯結。進行路修補可采用不同的修補材料，可根據具體情況加以選擇，常用的修..
在水分適宜且無改變的情況下，同樣顆粒組成的鹽漬土強度比非鹽漬土強度大得多，但鹽漬土強度對水分變化的敏感度較非鹽漬土要大得多。鑒于這一規律，如能較好解決鹽漬土含水量的問題，就能擴大鹽漬土在公路工程中的使用范圍。為了防止路面水下滲問題，采用稀漿封層的方法..
1、帶鹽界面與常規修補材料的連接性能 在鹽漬土地區，常規修補材料與含鹽界面的連接性能會因為鹽分的影響而產生改變。同時不同鹽分對材料本身的物理性能有不同的影響。影響最大的是瀝青的延度。隨著含鹽量的增加，延度普遍下降，其中尤以NaCl影響最大，當含量為7%時，延..
鹽漬土的膨脹性又稱為鹽脹，鹽脹具有不可逆性，鹽漬土地基的鹽脹一般分為兩類，即結晶膨脹與非結晶膨脹。硫酸鹽鹽漬土地區的膨脹主要是結晶膨脹。硫酸鹽鹽漬土的鹽脹機理如下：硫酸鹽鹽漬土的膨脹實際上是由于土中的硫酸鈉吸水晶脹造成的，所以硫酸鹽的鹽脹屬于結晶膨脹..
與常規建筑材料相比，鹽漬土中由于含有一定比例的易溶鹽，因此具有與常規土體差異極大的工程性質。常規土體的的三相組成是在自然狀態下相對比較穩定；鹽漬土的三相組成與常規土體相比較，液相是含鹽溶液，溶液會隨溫度的變化而變化；固相土顆粒及鹽結晶的混合體，固相中..
本試驗的目的是控制稀漿混合料中乳化瀝青用量的上限和測定微表處混合料的抗車轍能力。本試驗的負荷車輪試驗儀在運轉的過程中有明顯的加減速，微表處混合料試件經常在車輪加減速的地方產生破壞，試件兩端的變形往往變大。因此在做輪轍粘砂試驗時，車輪碾壓的兩端粘砂較多..
本試驗的目的是檢驗成型后的稀漿混合料的配伍性和抗水損害能力，并可以與負荷輪載試驗儀器確定混合料的最佳瀝青用量，本試驗主要確定乳化瀝青的最小用量。本試驗規定所有的礦料血藥烘干后過4.75mm的篩后使用，這樣的話，4.75mm篩的通過率對此試驗結果幾乎沒有影響，4.75..
粘聚力試驗是用配合比確定的級配及比例，制作稀漿混合料粘聚力試件，制好的試件要求在溫度25℃2℃的環境下成型養護，而對濕度、有無陽光直射、有風無風沒做要求，國內試驗時一般采用空調進行控溫，空調控溫時的濕度無法控制，這樣做出來的粘聚力試驗結果差別較大，室內..
